T. 089 144 9327 , 081 490 9144
E. mmgas2011@gmail.com
Before & After ภาค 1

Before & After กับงานแก้ไขระบบแก๊สพร้อมวิธีแก้ไข

 

ช่วงนี้ได้รับงานแก้ไขจากลูกค้าที่แนะนำเพื่อนๆเข้ามาหลายท่าน

ซึ่งอาการแต่ละคันนี่เห็นแล้วไม่รู้ว่าติดมาได้ยังไง...

ลองไปชมตัวอย่าง Before & After กันครับ

 

 

Camry คันนี้ลูกค้าเอาเข้ามาให้แก้เป็นคันที่ 3 ของบ้านแล้ว ติดแก๊สมาจากอู่แห่งหนึ่งที่ปิดกิจการไปเรียบร้อย...

ใช้แก๊สได้ปีกว่า กับเลขไมล์แสนกิโลนิดๆ อาการที่แจ้งมาคือ:-

1. เหม็นกลิ่นแก๊สเข้าห้องโดยสารขณะขับ

2. น้ำหล่อเย็นหายตลอด ทำให้เครื่องฮีทจนฝาโก่ง สุดท้ายต้องโอเวอร์ฮอล

3. หม้อหอนเป็นสุนัขเดือน 12

4. อัตราเร่งสุนัขไม่รับประทาน เหยียบแล้วอืดกว่าน้ำมันเห็นๆ

5. ไฟหน้าปัทโชว์ทั้งไฟ Engine, VSC, TRC

6. ณ ปัจจุบันใช้แก๊สไม่ได้ ตัดเข้าน้ำมันตลอด

ลูกค้าบอกถ้าแก้ไม่หายจะขายรถทิ้ง เพราะทนความทุเรศไม่ไหวอีกแล้ว...

ผมบอกใจเย็นก่อนครับพี่ อุตส่าห์โอเวอร์ฮอลมาแล้ว จะขายก็เสียดายค่าซ่อมและรถก็ยังใหม่อยู่

ลองมาดูการแก้ไขเป็นข้อๆไปเลยครับ ว่าสาเหตุแต่ละข้อมาจากไหนบ้าง และได้ทำการแก้ไขอะไรไปบ้าง

 

 

ข้อแรก เหม็นกลิ่นแก๊สเข้าห้องโดยสารนี่มองไปดูที่รางหัวฉีดก็ถึงบางอ้อแล้วครับ

เพราะพี่ท่านเล่นจับหัวฉีดวางแหงนขึ้นทำให้ท่อแก๊สงอโค้ง

แถมท่อที่ใช้เป็นท่อน้ำมัน NCR ยอดฮิต โดนแก๊สไปนานๆเข้าทำให้ท่อแข็งโป๊ก สุดท้ายแตกลายงาจนแก๊สรั่วออก

 

 

ซูมใกล้ๆกับท่อเจ้าปัญหาที่อู่ SME มักง่ายทั้งหลายชอบใช้เพราะราคาถูก ประหยัดต้นทุน

 

 

ท่อน้ำมันยกเซ็ตทั้งใหญ่-เล็ก ตัวนี้รั่วตรงเข็มขัดที่ขันรัด เพราะท่อแข็งโป๊ก 

รถใครเห็นท่อแบบนี้รีบไปถอดเปลี่ยนด่วนเลย...

หลังแก้ไขโดยเปลี่ยนท่อใหม่เป็นท่อสำหรับ LPG ทั้งหมดก็จบปัญหาข้อ 1. ไปเรียบร้อย

 

 

มาต่อกันที่ปัญหาที่ 2. คือน้ำหาย เราก็ก้มมองหาจุดที่ต้องเอาน้ำไปวนเข้าหม้อต้มก็เจอตัวต้นเหตุ

เป็น 3 ทางน้ำที่ต่อจากท่อ Heater ขันเข็มขัดรัดไม่แน่นทำให้น้ำค่อยๆซึมออกแบบไม่รู้ตัว

จขร.เลยต้องรับกรรมไปเต็มๆ...

 

 

รั่วทั้ง 2 จุดที่ใช้ 3 ทางเลยครับ เห็นแล้วมันน่า...

แก้ไขด้วยการเปลี่ยนท่อน้ำและเข็มขัดรัดใหม่ และใช้ 3 ทางอัดด้วยซิลิโคนกันรั่วเป็นอันจบปัญหาข้อ 2.

 

 

ต่อกันด้วยปัญหา "หม้อหอน" อันนี้แทบไม่ต้องเดาครับเพราะมันคือ หม้อน้องหมายอดฮิตนี่เอง...

Alaska 140HP เจ้าเก่าจากคอก Tomasetto ส่งเข้าประกวดอีกแล้ว...

ไม่รู้ว่าคิดได้ไงเอามาใช้กับ Camry บล็อคนี้ แรกๆก็พอถูไถ แต่สุดท้ายหอนกระจายสิครับ...

 

 

 

ใช้ได้แค่ปีกว่า แต่โซลินอยด์หม้อต้มเริ่มคล้ำรอยไหม้ แถมท่อทองแดงไทยหุ้มปลอกผิดมาตรฐานขนส่งอีกต่างหาก

 

 

ชัดๆกับท่อหุ้มเองจากอู่ SME ตีหัว (จขร.) แตกครับ...

ไม่แปลกใจเลยที่ทำไมอู่พี่ท่านถึงได้ปิดกิจการก่อนเวลาอันควร...

 

 

อัญเชิญหม้อซาลาเปาไส้หมูจากคอก Lovato เข้าแทนที่ พร้อมเดินท่อ+หุ้มโปโลให้เรียบร้อยทุกจุด

ปัญหาสุนัขจรจัดก็ถูกจับตอนไปซะ

 

 

มาต่อที่ปัญหาเหยียบไม่ไป อันนี้เปลี่ยนหม้ออย่างเดียวไม่พอต้องเช็คที่รางหัวฉีดด้วยครับ

แกะ Nozzle มาดูก็พบว่า ขนาดที่เจาะมานั้นเล็กเกินไปครับ เพราะเจาะมาแค่ 2 มิล

แถมถอดหัวฉีดมาแกะดูไส้ในพบว่า แกนโซลินอยด์สูบ 3 ถูกกระแทกจนยุบทำให้ลูกสูบด้านในติดค้าง

เลยต้องหาของเก่าเก็บมาเปลี่ยนให้เพราะไม่มีขายแยก ส่วนไส้ในล้างทำความสะอาดก็ใช้งานต่อได้

Nozzle ทะลวงเพิ่มเป็น 2.6 มิล กำลังดีครับ

 

 

ผมทนความทุเรศของสายไฟไม่ไหวเลยขอรื้อทำใหม่ตามสไตล์ท่อปุ๊กปิ๊ก

 

 

ติดตั้งแก๊สร้านผม หากลูกค้าสังเกตดีๆ ผมจะไม่ใช้ตะกั่วบัดกรีครับ

 

 

แต่จะใช้ทองเหลืองย้ำสายไฟแทน และไม่ต้องกลัวว่าจะช็อตกันครับ เพราะจุดที่ตัดต่อสาย ผมจะตัดให้เหลื่อมกันทุกจุด

และพันด้วยเทปพันสายไฟสองชั้น และหุ้มรวมตอสท้ายอีกที รับรองไม่มีโผล่มาจิ้ม กราวน์ตัวถังแน่นอน

 

 

กลับกันหากใช้บัดกรี ตะกั่วที่บัดกรีไป หากใช้ไปนานๆถูกความชื้นและความร้อนจนกลายเป็นขี้ตะกรัน

ทำให้ค่าความต้านทานของทองแดงในสายไฟสูงขึ้น 

หากไปเชื่อมต่อกับสายไฟรถตรงจุดที่เป็น sensor ต่างๆก็ทำให้เกิดปัญหาได้ในอนาคตครับ

เราจึงไม่เห็นบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ใช้บัดกรีสายไฟในรถ แต่เค้าจะใช้วิธีย้ำสายแล้วใช้ปลอกหดหรือซิลิโคนหุ้มเอาเช่นเดียวกันครับ

ต้องขอบคุณคุณ Almond ที่ช่วยแนะนำเคล็ดลับดีๆให้ครับ ประหยัดเวลา แถมมือไม่โดนบัดกรีลวกอีกต่างหาก...

 

 

หลังเก็บรายละเอียดสายไฟและท่อปุ๊กปิ๊กเรียบร้อย

ลองเสียบโปรแกรม AG ดูก็พบว่าช่างเก่าจูนมาบางกระจาย ดูแล้วก็ Autotune ดีๆนี่เอง

เลยต้องวิ่งจูนใหม่และเสียบ OBD II ช่วยกำกับเพราะหัวฉีดยี่ห้อนี้ผมไม่ค่อยสันทัดเท่าไหร่

แต่สุดท้ายก็จบได้ที่ค่า short term บวกลบไม่เกิน 5% ไฟหน้าปัททั้งหลายก็อันตรธานหายไปในบัดดล

จบปัญหาได้ทั้งข้อ 4. และข้อ 5. ในคราวเดียวครับ

 

 

ส่วนปัญหาสุดท้ายพบทีหลัง ตอนวิ่งจูนเพราะมีบางช่วงระบบตัดกลับเข้าน้ำมันทั้งๆที่จูนเนียนแล้ว

สังเกตอาการเหมือนแก๊สไม่มากระทันหัน

สุดท้ายลองเช็คที่มัลติวาล์วก็พบว่าโซลินอยด์ไหม้จนแตก ทำให้บางจังหวะไม่มีแรงดูดสลักด้านใน

อาการนี้พบบ่อยมากในรถที่ใช้มัลติวาล์วพี่แขกขาว ตุรกีทั้งหลาย แนะนำให้ซื้ออะไหล่เก็บเอาไว้ท้ายรถเลยครับ

หลังทำการเปลี่ยนโซลินอยด์ใหม่ก็ไม่พบปัญหาข้อสุดท้ายอีกเป็นอันแก้จบทุกจุดให้ลูกค้าไปใช้แบบแฮปปี้ต่อไปครับ

ปล. หากท่านใดมีปัญหาตามอาการด้านบนก็ลองตรวจเช็คดูครับ

ปัญหาทุกอย่างแก้ไขได้ครับ