T. 089 144 9327 , 081 490 9144
E. mmgas2011@gmail.com
Before & After ภาค 6

Before & After ภาค 6 'มะรุมมะตุ้ม' กับงานแก้ไขระบบหัวฉีด AG ใน Accord G7 V6

 

ช่วงนี้แปลกๆไงไม่รู้ เพราะกลายเป็นว่าที่ร้านรับลูกค้าที่เป็นงานแก้ไขจากที่อื่นมากกว่างานติดตั้งใหม่เองซะอีก...

ก็ยังงงๆอยู่ว่าทำไมมันไม่ลดลงเลย ทั้งๆที่ 2-3 ปีที่ผ่านมา มาตรฐานงานติดตั้งในบ้านเราก็ยกระดับขึ้นมาแทบจะเท่ากับเมืองนอกแล้ว 

แต่ก็ยังกลับมีงานชุ่ยๆ มักง่าย และผิดมาตรฐานหลุดออกมาให้เห็นอยู่เป็นประจำ

โดยเหยื่อของเราคันนี้เป็น Honda Accord G7 V6 ติดตั้งหัวฉีด AG Zenit ลูกค้าซื้อรถมือสองมาถึงอาการก็เข้าขั้นโคม่าซะแล้ว

อาการที่แจ้งมาทั้งหมดก็มี:- 

1.ไฟ Engine โชว์ลบยังไงก็ไม่หาย 

2.เหยียบคันเร่งรถจะหน่วงค่อนข้างนาน เครื่องอืด วิ่งสู้น้ำมันไม่ได้

3.รอบเดินเบาสะดุด เดินไม่เรียบ

4.เกจ์บอกระดับแก๊สไม่ตรงตามจริง

5.มีเสียงดังที่ขายึดด้านหลังเวลาขับลงหลุม

6.กินแก๊สมากผิดปกติ (ตกกม.ละ 3 บาท)

7.มีเสียงลมเข้าห้องโดยสารเวลาเหยียบแรงๆ

 

 

เปิดมาดูงานติดตั้งก็ไม่เกินจากที่คาดเอาไว้สำหรับรถรุ่นนี้ ที่ท่อแก๊สจากรางหัวฉีดไปถึง Nozzle ฝังท่อร่วมยาวเกิน 1 ฟุต

แถมงานติดตั้งเรียกได้ว่าใช้เท้าเขี่ยส่งให้เสร็จๆไปแค่นั้น...

 

 

เริ่มต้นก็เจอกับกรองแก๊สใส่กลับด้านมาทั้งๆที่มีสติ๊กเกอร์ลูกศรชี้ำกำกับอยู่ยังใส่ผิด...

ลูกค้าบอกว่าเพิ่งไปเปลี่ยนไส้กรองที่อู่แห่งหนึ่งมาและอู่ไม่มีโปรแกรมจูนจึงตรวจสอบไม่ได้

 

 

งานติดตั้งรางหัวฉีดแทนที่จะวางให้ชิดท่อร่วมฯเพื่อท่อแก๊สจะได้สั้นที่สุด ดันวางซะไกลแถมจุดยึดก็ไม่แน่นหนาทำให้เสียงหัวฉีดดังกว่าปกติ

 

 

 

 

ตำแหน่ง Map Sensor ใช้เคเบิ้ลไทร์รัดแบบหลวมๆ แกว่งไปแกว่งมา

 

 

หม้อต้มดีหน่อยที่ยังใช้ Toma หลังทอง แต่โซลินอยด์เริ่มมีรอยคล้ำตามสไตล์หม้อตระกูลนี้

 

 

สายไฟต่างๆเดินมาแบบลอยๆหากใช้ไปนานๆก็เสี่ยงที่จะเกิดการช็อตสูง

 

 

ไฟ Engine โชว์ผิดวิสัย Honda ที่ปกติจะขึ้นยากกว่ารถยี่ห้ออื่นๆ ทดสอบง่ายๆด้วยการถอดขั้วแบตฯดูอาการก่อน

จุดที่สังเกตเห็นคือ ขณะใช้น้ำมันไฟจะไม่โชว์ แต่พอใช้แก๊สสักพักไฟก็จะติดกระพริบเป็นระยะๆก่อนที่สุดท้ายก็ติดค้าง 

อาการนี้น่าจะมาจากปัญหา Misfire ของหัวฉีดสูบใดสูบหนึ่งแน่นอน

 

 

ลองใช้เครื่อง HIM ตรวจเช็คระบบดูก็เป็นดังที่คาดการณ์ไว้ครับ

 

 

แต่ที่คาดไว้ว่าจะเป็นแค่บางสูบกลับโชว์ code ขึ้นทั้ง 6 สูบ!? มึนเลยสิครับงานนี้...

 

 

ลองเสียบโปรแกรม AG ดู Map ที่จูนมาก็ไม่ต่างอะไรกับ Autotune มากนักเพราะปรับยกกราฟขึ้นมานิดเดียว

 

 

มาดูส่วนงานติดตั้งถัง

 

 

สายไฟเกจ์เดินออกมาจากท่อโปโลเช่นเคย สายไฟพันเทปไว้เฉยๆดึงออกมายาวเป็นเมตรครับ...

 

 

 

วาล์ว Fema แขกขาวยอดฮิต แต่คราวนี้โซลินอยด์ดำปี๋เผาซะเกือบจะ Well Done อยู่แล้ว อีกไม่นานคงละลาย...

 

 

ขาเหล็กด้านในยึดติดกับแชสซีรถแต่ดันใช้น็อตเบอร์ 10 ยึดมา 2 ตัวซะงั้น แบบนี้มันจะไหวเหรอเนี่ย...

 

 

 

แถมขาเหล็กด้านหน้ายังไปยึดกับตัวถังรถอีกด้วยน็อตเบอร์ 10 เหมือนกัน รับรองอนาคตฉีกแน่ๆ

 

 

 

สุดท้ายต้องเริ่มลงมือรื้อๆๆส่วนหน้าไล่เช็คใหม่หมดทั้งงานหัวฉีด สายไฟ ปลั๊กเสียบ ท่อต่างๆ

ยกท่อร่วมฯตัวบนออกมาก็เจอท่อแก๊สยาวเป็นหนวดปลาหมึก

 

 

ท่อแก๊สก็ใช้ท่อน้ำมันอีกเช่นเคย ไม่รู้จะประหยัดต้นทุนกันไปถึงไหน

 

 

รางหัวฉีดถอดมาล้างใหม่หมดจะได้เช็คสภาพไปในตัว

 

 

ไม่ถอดไม่รู้ครับ รูน็อตเซิลพี่ท่านก็เจาะมาแค่ 1.9 มิล แล้วจะเอาแก๊สที่ไหนไปฉีดพอละเนี่ย...

 

 

สังเกตอาการ 'มะรุมมะตุ้ม' ของช่าง... ทำไปเกาหัวไป ไม่รู้จะลงเอยยังไง...

 

 

เปิดมาดูกล่อง ECU แก๊สคันนี้เก็บไว้ในรถโดยตัดต่อสายไฟหัวฉีดหน้ากล่องน้ำมันเลย ตรวจเช็คสายไฟตัดต่อมาถูกต้อง 

แบบนี้ปัญหาน่าจะมาจากการเสียบปลั๊กหัวฉีดสลับสูบแน่ๆ

 

 

ปลั๊กหัวฉีดเสียบมาดูก็รู้แล้วว่าสลับแน่นอนเพราะเครื่อง V จะเรียงลำดับสูบไม่เหมือนเครื่องแถวเรียง หากเสียบปลั๊กหัวฉีดเรียงมาแบบนี้โอกาสผิดมีสูงครับ

 

 

เท่านั้นยังไม่พอพี่ท่านเล่นตัดต่อสลับสายปลั๊กหัวฉีดมั่วไปหมด... ไล่กันไม่ถูกเลยว่าสูบไหนเป็นสูบไหน... 

เล่นแบบนี้ต่อให้ช่างคนเดิมมาไล่ทีหลังก็ต้องมีมึนละ... ทำงานไม่เผื่ออนาคตและไม่เผื่อช่างคนอื่นที่จะมาต่องานครับ

สุดท้ายต้องไล่จากต้นขั้วสายและตัดต่อให้เรียงสีใครสีมัน ก่อนเสียบเรียงทีละสูบให้ถูกต้อง

 

 

ท่อแก๊สต่อเป็นสามทางจากไส้กรองช่วยให้แรงดันคงที่ ท่อทุกเส้นหุ้มด้วยโปโลทุกจุด

 

 

มาดูงานหลังแก้ไขเสร็จเรียบร้อยแล้ว เสียเวลาไปร่วมวันเต็มๆเลย

 

 

จัดการเปลี่ยนตำแหน่งรางหัวฉีดใหม่ให้ใกล้กว่าเดิมทำให้ท่อแก๊สสั้นลงได้อีกประมาณ 1 คืบ

หัวฉีดทำเหล็กยึดอย่างแน่นและปรับให้เอนลงเล็กน้อยช่วยยืดอายุและลดเสียงลงได้ Nozzle เจาะเพิ่มขนาดเป็น 2.2 มิล

ท่อปุ๊กปิ๊กสีแดงแรงฤทธิ์จัดไปให้เข้ากับโซลินอยด์

 

 

 

 

 

หม้อต้มขยับจุดยึดเล็กน้อยและขันรัดท่อน้ำให้แน่นหนา เซ็นเซอร์หม้อต้มเปลี่ยนใหม่เพราะสายพับมาจะขาดอยู่รอมร่อ

 

 

ปุ๊กปิ๊กแดงแจ๋จัดให้ทุกจุดของสายไฟและปลั๊กครับ

 

 

 

จุดที่สายไฟเข้าซีลทับด้วยซิลิโคนกันน้ำอีกชั้น

 

 

ส่วนงานถังลูกค้าไม่แก้เพราะไม่อยากเจาะรูเพิ่มให้รถช้ำ เลยทำได้แค่ตรวจเช็คขันน็อตยึดทุกตัวให้แน่น

สายไฟเกจ์เก็บเข้าในท่อโปโลและเปลี่ยนเกจ์หน้าถังใหม่เพราะตัวเก่าค่าไม่ขึ้นแล้ว

หลังแก้ไขเสร็จก็นำรถออกวิ่งจูนไป-กลับแม่กลองเช่นเคยแต่คราวนี้จูนยากกว่าคันอื่นๆ

เพราะรถระดับ 220 ม้านี่ต้องกดทุกจังหวะ บวกกับความไม่ชำนาญในการจูนหัวฉีดยี่ห้อนี้เท่าไหร่เลยทำให้กินเวลาจูนพอสมควร

อีกทั้งค่าการจ่ายของน้ำมันที่อ่านได้จะค่อนไปทางหนาถึงหนามากๆ

ต้องใช้ OBD II เสียบดูค่า Trim ทั้ง Close Loop และ Open Loop และใช้วิธีการจูนแบบเฉพาะตัว

สุดท้ายค่าที่ออกมาต้องอิงตาม STFT มากกว่าเทียบกับน้ำมันโดยตรง ค่าอยู่ราวๆไม่เกิน +-10% Open Loop จัดที่ราวๆ 0.80-0.85v

 

 

 

หลังลบ code และวิ่งจูนเสร็จเรียบร้อย ไฟ Engine ก็ไม่กลับมาให้กวนใจอีกครับ

 

 

 

สรุป หลังการแก้ไข อาการที่ลูกค้าแจ้งมาหายเกือบหมด จะมีเพียงอาการออกตัวหน่วงที่ดีขึ้นกว่าเดิมมากแต่ยังมีอาการอยู่นิดๆอันนี้สุดฝีมือแล้ว...

เพราะท่อแก๊สที่ยาวเกินฟุตนี่ทำให้หน่วงเวลาแก๊สมาได้ช้า แถมหัวฉีด 3 โอห์มไม่ได้เป็นแบบยกเร็วและโปรแกรมเวอร์ชั่นนี้ไม่มี Function ช่วยฉีดนำร่องใดๆ

ที่เหลือก็มีรอบเดินเบาที่ยังสั่นอยู่นิดหน่อย เพราะค่า STFT ช่วงรอบเดินเบาของน้ำมันติดลบอยู่ราวๆ -10% ถึง -18%

ดูแล้วอีกไม่นาน O2 Sensor น่าจะกลับบ้านเก่าเพราะค่าน้ำมันค่อนข้างแกว่งมากและสวิงค่อนข้างกว้าง

ต้องรอให้ลูกค้าเปลี่ยนใหม่แล้วกลับมาจูนแก้ไขอีกรอบก็น่าจะปิดจ๊อบได้ครับ