T. 089 144 9327 , 081 490 9144
E. mmgas2011@gmail.com
Before & After ภาค 10

Before & After ภาค 10 'แมลง SAAB Turbo' กับงานแก้ไขและปรับจูนหัวฉีด AG/AC 

 

เมื่อปีก่อนได้รับแก้ไขงานติดตั้งในรถ SAAB 9000CD ติด Emmegas ไป 2 คัน

ลูกค้าไปบอกต่อกับสมาชิกในคลับจนเริ่มทยอยเข้ามาใช้บริการกันหลายท่าน ไม่ยักรู้ว่ารถยี่ห้อนี้ก็มีกลุ่มที่ยังเล่นกันอยู่หลายคันเลย...

วันนี้เลยเอางานแก้ไขระบบหัวฉีดแบบสามใบเถามาให้ดูกันครับ

โดยมาเริ่มกับเจ้าแมลง SAAB No.1 คันแรกนี้ตัวเล็กแต่ใจใหญ่เอาเรื่อง

 

 

จับวางเครื่องฝาแดงมาเรียบร้อยแต่เป็น Light Turbo แรงม้าอยู่ที่ราวๆ 180 ตัว

ติดตั้งชุด Stag 200 Version 1 รุ่นเปิดกรุเลย 

ลูกค้าให้การบ้านไว้ว่าอนาคตจะไปอัพสเต็ปเพิ่มเป็น 250 ม้าในอนาคต แบบนี้เลยต้องจัดชุดใหญ่ไว้รอฝูงม้าที่จะตามมาไว้ก่อน

 

 

หม้อต้มใช้ของ KME Silver แต่สภาพเริ่มโรยราตามกาลเวลา 

 

 

ไส้กรองแก๊สก็ไม่ได้เปลี่ยนมานาน ถึงเวลาโละทิ้งได้แล้ว

 

 

ชุดรางหัวฉีดเป็น Valtek Type 30 ปลั๊กสายเสียบเริ่มกรอบแตก สายไฟแข็งโป๊ก

 

 

 

ท่อน้ำหม้อต้มเสื่อมสภาพ สายท่อยางแก๊สก็ควรต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด

ท่อทองแดงใช้มาแค่ 6 มิล ต้องรื้อทิ้งมาใช้ 8 มิล แก๊สมาดีกว่าเยอะครับ

 

 

 

 

ส่วนงานถังไม่ต้องแก้ไขอะไร แค่เปลี่ยนข้อต่อหน้าวาล์วเพื่อแปลงใส่ท่อ 8 มิล

 

 

ได้เวลารื้อๆๆครับ

 

 

หม้อต้มแกะดูด้านในแล้วไม่ไหวจะเคลียร์... ลูกค้าอนุมัติเป็น KME Gold 350 ม้าใส่ได้เต็มสตรีม

 

 

 

มาดูหลังแก้ไขงานเสร็จเรียบร้อยแล้ว

 

 

ด้านหน้าแก้ไขงานใหม่เกือบหมดครับ เพิ่มกรองแก๊สเป็น 2 ตัวเพื่อต่อท่อแก๊สเข้าทั้งหัวและท้ายรางหัวฉีดช่วยให้แรงดันไม่ตก

 

 

หม้อต้มจัด KME Gold ลงประจำการณ์ ท่อทางกระจายตามหน้าที่พร้อมหุ้มท่อโปโลให้ทุกเส้น

ท่อทองแดงเปลี่ยนเป็น 8 มิลรับรองจ่ายเพียงพอตั้งแต่ต้นยัน Open Loop ครับ

 

 

 

รางหัวฉีดถอดมาล้างด้านในให้สะอาด หัวปลั๊กเปลี่ยนใหม่หมดพร้อมเดินสายไฟและปุ๊กปิ๊กกันความร้อน

 

 

 

 

หลังเดินท่อแก๊สใหม่ก็เก็บรายละเอียดด้านหลังให้ทุกจุดครับ

 

 

 

ตรวจสอบ Map ที่จูนไว้ก่อนหน้านี้ก็พบว่าจูนมาบางกระจาย... แถมวางจุดที่จูนไว้มั่วไปหมด...

ค่ากราฟน้ำมันช่วงกลางและปลายหายเพราะเจ้าของรถแทบจะไม่ได้กลับไปใช้น้ำมันที่รอบสูงสักเท่าไหร่

ค่ากราฟแก๊สเทียบดูก็ห่างกันคนละเรื่องเลย... แบบนี้ต้องวิ่งจูนแก้ไข Map ใหม่ทั้งหมดครับ

 

 

คันนี้สามารถเสียบ OBD Scanner เช็คค่า Trim ได้ครับ แบบนี้ยิ่งจูนง่ายเข้าไปใหญ่

เริ่มต้นด้วยการวิ่งน้ำมันให้กราฟขึ้นทุกช่วงความเร็วก่อน

 

 

เมื่อได้กราฟน้ำมันแล้วจึงค่อยเปลี่ยนมาใช้แก๊สแล้วปรับเพิ่มขึ้นให้กราฟมาทับกันให้ได้

ใช้ OBD Scanner ตรวจสอบขณะวิ่งก็ช่วยให้ปรับกราฟได้เร็วขึ้นโดยไม่ต้องรอให้กราฟปรับเส้นก็ได้

สุดท้ายกราฟออกมาสวยทับกันทุกจุดครับ ค่า Deflection ก็ไม่ต่ำหรือสูงกว่ามาตรฐาน

 

 

 

มาต่อคันที่ 2 กับเจ้าแมลง SAAB สเปคเครื่องยนต์ 2,300 cc. ฝาแดง Turbo ใหญ่

ติดตั้งชุดหัวฉีด AG Zenit แต่ดูเหมือนสมรรถนะจะตายสนิท...

 

 

 

คันนี้เห็นแค่อุปกรณ์ก็งงแล้วว่าอู่เดิมติดมาได้ยังไงกับรถแรงม้าขนาดนี้...

โดยใช้แค่หม้อต้ม Tomasetto Alaska 140 แรงเท่านั้น แบบนี้บูสมาแก๊สหดแน่ๆครับ...

ดีที่หม้ออยู่หน้ารถ ถ้าอยู่ใกล้ผนังคอนโซลรับรองเจ้าของรถได้ยินเสียงน้องเข้มแข็งหอนบรู๋ๆแน่ๆ...

 

 

กระติกน้ำ Flash Lube ถอดเขวี้ยงทิ้งไม่จำเป็นต้องใส่เพราะข้อเสียเยอะกว่าข้อดีครับ

 

 

ท่อยางยังใช้ท่อน้ำมันแบบลดต้นทุน ใช้ได้ไม่เกินปีท่อก็แข็งโป๊กแก๊สซึมออกได้

 

 

ไส้กรองใช้งานมาเกินระยะต้องเปลี่ยนไส้ใหม่ ตัว Map sensor ติดตั้งแบบไม่มั่นคง

สายไฟเก็บสะเปะสะปะแบบนี้ อนาคตเสี่ยงเปื่อยและช็อตได้ง่าย

 

 

 

ติดตั้งรางหัวฉีด Valtek Type 30 สายไฟปลั๊กหัวฉีดแข็งทุกหัวเพราะถูกความร้อนอบสะสม

 

 

 

มาดูงานหลังแก้ไขเสร็จเรียบร้อย

 

 

หม้อต้มลูกค้าให้จัด KME Silver 280 ม้าลงแทน พร้อมเปลี่ยนท่อทองแดงเป็นขนาด 8 มิล

 

 

 

กรองตัวเดิมแต่เปลี่ยนไส้กรองใหม่และยึดให้แน่น เก็บสายไฟให้เรียบร้อย

 

 

 

 

ชุดรางหัวฉีดเปลี่ยนท่อยางและเดินสายไฟใหม่และหุ้มท่อโปโลทั้งหมด

คันนี้วิ่งจูนกับลูกค้ามัวแต่ต้านแรง G มากไปจนลืมเซฟ Map มาให้ดูเลย

กราฟแม้ว่าจะไม่ละเอียดเท่า AC แต่ไม่ต้องห่วงครับ สามารถจูนให้วิ่งดีหายห่วงแน่นอน

 

 

 

 

ต่อที่คันสุดท้ายกับเจ้าแมลง SAAB No.3 ติดตั้งหัวฉีด AC Stag 200 มาเช่นกัน

ตัวเครื่องบล็อค 2.3 ฝาแดง Turbo เต็มครับ ม้าอยู่ราวๆ 240

 

 

 

หม้อต้มติดมาแนวเดียวกับคันที่ 2 เปี๊ยบเลย... เห็นแล้วสงสารทั้งรถทั้งลูกค้า...

 

 

 

ท่อยางมาตามแบบฉบับประหยัดไว้ก่อนกับ Petrol Hose เช่นเดิม

 

 

ท่อทองแดงจัดมาแค่ 6 มิล แทนที่จะใช้รูน็อตที่มีอยู่แล้วดันเจาะเย็บเข็มขัดกับตัวถังโดยไม่พ่นกันสนิม

แบบนี้เสียรถหมดครับ... เท่านั้นยังไม่ประหยัดพอ...

พี่ท่านเล่นต่อท่อทองแดงอีกเพราะยาวไม่ถึงหม้อต้ม แบบนี้ผิดมาตรฐานขนส่งแน่นอนครับ

 

 

 

ตำแหน่ง Map sensor

 

 

งานติดตั้งรางหัวฉีดกับงานสายไฟแบบเค้าให้มายังไงก็ไปแบบนั้น

แถมเปลี่ยนจุดเสียบปลั๊กทำให้สายไฟช็อตลงกราวน์ทำให้หัวฉีดสูบ 1 ทั้งน้ำมันและแก๊สไม่ทำงานเป็นบางจังหวะ

แบบนี้ต้องรื้อมาไล่ทำใหม่หมดทุกจุด ไม่งั้นอนาคตหัวฉีดน้ำมันกลับบ้านเก่าแน่

 

 

 

ฉนวนสายไฟโดนความร้อนจนขาดเปื่อยแบบนี้ ปุ๊กปิ๊กช่วยท่านได้ครับ

 

 

 

งานติดตั้งถังกับวาล์ว Tomasetto

 

 

 

มาดูหลังแก้ไขงานติดตั้งเสร็จเรียบร้อย

 

 

จัดหม้อ KME Gold ลงแทนอีกเหมือนกัน เพิ่มกรองและเดินท่อใหม่พร้อมหุ้มโปโลทุกจุด 

ท่ออากาศหลายจุดถอดมาแล้วเปื่อยขาดก็จัดการเปลี่ยนใหม่

 

 

 

KME Gold 350 ม้าพร้อมเดินท่อทองแดง 8 มิล ทนบูสหายห่วงครับ

 

 

 

กรองแก๊สจัด 2 เข้าทั้งหัวและท้ายรางหัวฉีดพร้อมจัดระเบียบอุปกรณ์ใหม่

 

 

 

รางหัวฉีด Valtek Type 30 ถอดมาล้างด้านในและ Calibrate ระยะยกใหม่

สายไฟจัดระเบียบใหม่หุ้มท่อโปโลและปุ๊กปิ๊กกันช็อตให้เรียบร้อย เปิดฝากระโปรงมาไม่อายใครแน่ครับ

 

 

 

 

ถังด้านหลังเปลี่ยนท่อโปโลและเข็มขัดใหม่ สายไฟหุ้มโปโลและปุ๊กปิ๊กเพื่อความเรียบร้อย

 

 

 

Map จูนคันนี้จูนมาแบบมึนๆกราฟค่อนข้างคดเคี้ยว ทำให้เวลาเหยียบคันเร่งแล้วไม่ค่อยลื่นไหล

จุดบนกราฟหลายช่วงค่าเพี้ยนไปจากเดิมเป็นผลมาจากปลั๊กหัวฉีดช็อตลงกราวน์จนหัวฉีดหยุดทำงานเป็นบางช่วง

ทดสอบช่วง Open Loop สุนัขไม่รับประทาน... หม้อต้มตั้งแรงดันมาแค่บาร์นิดๆแถมหม้อก็เล็กแล้วจะเอาอะไรไปสู้แรงบูส...

ค่า Multiplier ตั้งมาที่ 1.5 กราฟเลยยกสูงเป็นภาระให้หัวฉีดต้องทำงานหนัก 

ลากนานๆยกซอยกันถี่ยิบจนสุดท้ายหัวฉีด Error ขึ้น Code Injector Full Open ในที่สุด..

 

 

ค่า Deflection ออกมาแบบนี้ประจานฝีมือช่างได้อย่างดี...

 

 

หลังแก้ไขโดยเปลี่ยนหม้อเป็น KME Gold และ Set แรงดันไว้ที่ 1.45 บาร์ พอ Auto tune ออกมาเห็นผลทันทีครับ

เพราะค่า Multiplier ลดลงมาเหลือแค่ 1 นิดๆโดยไม่ต้องขยายรู Nozzle หัวฉีดให้เมื่อยตุ้ม 

ที่เหลือก็วิ่งเก็บค่าการฉีดใหม่โดยเน้นให้ได้กราฟน้ำมันที่ถูกต้องทุกโหลดก่อนแล้วค่อยปรับแก๊สตาม

 

 

ช่วง Open Loop ติดบูสแล้วลากกันถึงระดับ 20-21 ms.โดยหัวฉีดไม่ขึ้น Error ครับหาก Set up ค่าได้ถูกต้องราง Valtek Type 30 ก็เอาอยู่

จากในรูปแก๊สยังออกหนานิดๆในช่วงปลาย แค่สะกิดจุดสุดท้ายลงก็จ่ายเท่าน้ำมันเป๊ะๆ

 

 

กราฟหลังจากวิ่งจูนไป-กลับแม่กลอง 3 รอบออกมาไม่ผิดหวังครับ เก็บได้ทุกเม็ดทุกจุด 

รถระดับนี้ถ้าจะเก็บกราฟให้เนียน วิ่งแค่ไม่กี่กิโลอย่าหวังว่าจะออกมาเท่าน้ำมันได้ทุกย่าน 

คันนี้เบ็ดเสร็จวิ่งน้ำมัน-แก๊สไปร่วม 150 กม.ครับ

 

 

ตรวจเช็คค่า Deflection ออกมา 3 แบบเปลี่ยนไปมาตามแต่ช่วงของการขับขี่ที่ต่างกัน

แบบแรกวิ่งที่ความเร็วปานกลางถึงสูง

 

 

แบบที่ 2 ไม่เร็วแบบลอยตัว

 

 

แบบสุดท้ายอันนี้ช่วงเดินเบา

 

 

 

สรุป ทั้ง 3 คันหลังแก้ไขก็เอากลับไปใช้งานได้เต็มประสิทธิภาพ ม้ามาครบฝูง

สำหรับรถ Turbo ไม่ยากที่จะติดแก๊สแต่ก็ไม่ง่ายที่จะจบได้

ถ้าสเป็คอุปกรณ์ไม่ถึง และวิ่งจูนแก๊สไม่ได้ทุกโหลดทุกย่านความเร็ว 

รับรองลูกค้าเอาไปใช้ได้ไม่นานรถคันนั้นมีอันต้องพลีชีพครับ