T. 089 144 9327 , 081 490 9144
E. mmgas2011@gmail.com
Before & After ภาค 11

Before & After ภาค 11 'กระติกน้ำทำพิษ' กับงานเปลี่ยนแหวน/ทำวาล์ว/แก้ไขงานติดตั้งหัวฉีด AGIS โดย

 

กลับมาอีกครั้งกับงานแก้ไขรถติดตั้ง LPG 

เหยื่อของเราคราวนี้เป็นน้อง New Vios อาการร่อแร่มาเลย ติดตั้งชุดหัวฉีดยี่ห้อ AGIS จากโปแลนด์ครับ

 

 

ลูกค้าขับเข้ามาให้จูนแก๊สโดยแจ้งอาการของรถมาคร่าวๆดังนี้

1.รถมีอาการสะดุด หอบ เ่ร่งไม่ขึ้น พอเครื่องร้อนอาการน้อยลง

2.น้ำมันเครื่องหาย 

3.ขับๆอยู่บางคันมีควันขาวออกท่อไอเสีย

4.ขับแก๊สแรงไม่เท่าน้ำมัน หลายครั้งชอบเบาดับตอนเบรค

5.ได้กลิ่นแก๊สหน้าห้องเครื่อง

 

 

 

เปิดฝากระโปรงมาดู ก็พบงานติดตั้งรางหัวฉีดแบบเดิมๆกับงานให้มาไงใส่ไปยังงั้น

ท่อยางที่ใช้ก็ผิดประเภทการใช้งาน แบบนี้อายุการใช้งานสั้นและแก๊สมีโอกาสรั่วสูงครับ

 

 

 

งานติดตั้งหม้อต้มกับงานม้วนท่อทองแดงครับ... เกะกะการทำงานของช่างเป็นอย่างมาก

เห็นแล้วไม่รู้ทำออกมาได้ไง ไม่อายตัวเองบ้างรึยังไง...

 

 

 

 

ท่อยางตรง Map Sensor ก็ใช้ท่อผิดประเภทเช่นเดียวกัน 

ท่อยางใช้ไปได้ไม่นานก็เริ่มเกิดรอยปริแตกตรงจุดรัด

 

 

 

แถมใส่กรองแก๊สกลับด้านมาอีกต่างหาก... แบบนี้แก๊สที่มายิ่งบางไปกันใหญ่

ท่อยางคราวนี้มาแบบท่อ Air Hose ไม่รู้จะลดต้นทุนกันไปถึงไหน

 

 

นี่แหละตัวกระติกน้ำเจ้าปัญหาที่ใส่มาด้วย เดี๋ยวไปดูกันต่อว่ามันสร้างปัญหาอะไรไว้บ้าง...

 

 

 

เลขไมล์รถคันนี้วิ่งไปแค่ 12x,xxx กม.เท่านั้นเอง... แต่เครื่องยนต์กลับมีอาการผิดปกติหลายอย่าง

ตรวจสอบเบื้องต้นโดยใช้เครื่องวัดกำลังอัดกระบอกสูบ 

พบว่า สูบที่ 1 อาการหนักสุดเพราะค่าขึ้นมาแค่ 100 นิดๆ ขณะที่สูบอื่นๆค่าอยู่ราว 150-170 psi

แบบนี้แสดงว่ากำลังอัดรั่วแน่นอน ต้องทำการเปิดฝาสูบเพื่อส่งไปเชือดที่โรงกลึงครับ

 

 

ช่างเริ่มทำการรื้อๆๆครับ

 

 

 

 

ถอดท่อร่วมไอดี เปิดฝาครอบวาล์ว และถอดเอาฝาสูบออกมาดูสภาพวาล์วไอดีไอเสียและหัวลูกสูบ

 

 

สภาพวาล์วดูแล้วต้องส่งไปเจียรบ่า เจียรวาล์วใหม่ทั้งหมดครับ

ขนาดใช้น้องกระติกน้ำช่วยสุดท้ายก็เอาไม่อยู่ และยังมีของแถมฝากไว้ดูต่างหน้าอีกต่างหาก เป็นอะไรเดี๋ยวไปดู

 

 

 

 

สังเกตขอบหัวลูกสูบ ปะเก็นฝาสูบ และขอบด้านบนเสื้อสูบมีคราบ Lube จากกระติกน้ำเกาะเป็นกากแข็งสะสมอยู่

ทดลองขยับลูกสูบพบว่ามันครอนๆโยกไปมาได้ แบบนี้สงสัยแหวนลูกสูบน่าจะมีปัญหา... 

ไหนๆก็รื้อมาขนาดนี้แล้ว ต้องรื้ออกมาดูต่อให้ชัวร์ไปเลยครับ

 

 

 

เปิดอ่างล่างเพื่อถอดลูกสูบออกมาโดยไม่ต้องยกเครื่องลงเพื่อขอดูแหวนลูกสูบให้หายสงสัย

น้ำมันเครื่องเปลี่ยนถ่ายใหม่พร้อมไส้กรองไปโลด

 

 

 

 

 

ถอดลูกสูบออกดูก็เป็นอย่างที่คาดไว้ครับ... เละทุกสูบจริงๆ...

กาก Lube แห้งแข็งโป๊กติดสะสมทุกสูบลามตั้งแต่หัวลูกสูบไปถึงแหวน 

ทำให้แหวนกวาดน้ำมันเครื่องลงไม่หมดเป็นสาเหตุให้น้ำมันเครื่องหายและเกิดควันขาว

โชคดีหน่อยที่ปลอกสูบไม่เป็นรอยไม่งั้นงานจะเข้าหนักกว่านี้

 

 

 

สภาพแหวนลูกสูบครับ... ตายสนิท... คุ้มมั้ยเี่นี่ยกับกระติกน้ำใบเดียวเพื่อรักษาวาล์วให้ทน...

หลังจากพบสาเหตุทั้งหมดแล้วก็จัดแจงส่งฝาสูบไปทำวาล์วที่โรงกลึง

สั่งอะไหล่ชุดแหวน ปะเก็นฝาสูบของแท้มาเตรียมการเปลี่ยนยกเซ็ต

 

 

 

 

 

ฝาสูบหลังทำวาล์วมาเรียบร้อย โรงกลึงแจ้งว่ามีเพียงวาล์วไอเสียสูบ 1 ตัวเดียวที่สภาพไม่ไหวต้องเปลี่ยนตัวใหม่

ลูกสูบและก้านขัดกาก Lube ออกและทำความสะอาดให้เรียบร้อยก่อนประกอบ

 

 

 

 

ใส่ลูกสูบพร้อมแหวน STD ชุดใหม่

เบิกของแท้จากวรจักรราคาไม่แรงครับ ลด 22% + VAT 7%

 

 

ประกบฝาสูบพร้อมปะเก็นใหม่เข้าที่พร้อมตั้งมาร์คทุกจุดให้ตรง

ฝาครอบวาล์วและซีลทำความสะอาดและประกอบเข้าให้เรียบร้อย

ที่เหลือเป็นงานแก้ระบบแก๊สที่ทำอยู่ประจำก็ไม่มีอะไรยากแล้ว

 

 

มาดูงานหลังจากแก้ไขงานทุกอย่างเสร็จเรียบร้อย

 

 

 

หม้อต้มเปลี่ยนไส้กรองและเปลี่ยนท่อยางใหม่ทั้งหมดและหุ้มโปโลกันร้อน ท่อทองแดงม้วนให้เล็กลง

กรองแก๊สเปลี่ยนลูกใหม่หันให้ถูกทิศทาง

 

 

 

 

รางหัวฉีดทำขายึดใหม่ให้แข็งแรงกว่าเดิม

เจาะขนาด Nozzle เพิ่มจากเดิม 1.8 เป็น 2 มิล

สายไฟและปลั๊กเก็บด้วยท่อหดและปุ๊กปิ๊กกันช็อตให้เรียบร้อย

กระติกน้ำอันเชิญออกจากรถไปเก็บขึ้นหิ้งไว้ที่บ้านแทน...

 

 

แม้จะไม่เคยจูนหัวฉีดยี่ห้อ AGIS แต่พอเปิดโปรแกรมศึกษาดูแล้วหลักการจูนก็คล้ายๆกับ AC

กราฟที่จูนมาก็ Autotune ดีๆนี่เอง... เช็คจากค่าการฉีดแก๊สตัวเลขสูงกว่าค่าน้ำมันถึง 0.4 ms แบบนี้วาล์วถึงได้ไปไว...

สุดท้ายต้อง Reset ค่าทั้งหมดแล้วทำการ Autotune ใหม่เพื่อง่ายต่อการปรับแต่งครับ

 

 

 

หลังโปรแกรม calibrate ค่าก็ปรับแต่งช่วงรอบเดินเบาให้เ่ท่าน้ำมัน

ที่เหลือก็แค่เอาออกไปวิ่งจูนเก็บค่าที่เหลือให้เนียน

 

 

นำรถออกไปวิ่งจูนแบบเกี่ยว Scanner ดูค่า Trim ตอนจูนไปด้วยแบบนี้ไม่ต้องกลัวว่าจะจูนหนาหรือบางเกินไปครับ

 

 

 

กราฟออกมาสวยครับ ช่วง Close Loop ของ Vios ค่า Trim อยู่ +- ไม่เกิน 5% อยู่แล้ว จูนแบบไม่ต้องใช้น้ำมันเทียบค่าเลยก็ได้

ช่วง Open Loop จัดไปให้สัก 0.875V-0.915V แบบนี้ไม่ต้องกลัวกำลังจะตกและวาล์วไม่มีไหม้ครับ

สรุป อาการทุกอย่างหายหมดครับ รถกลับมาวิ่งดีและไม่มีอาการสะดุด

รถติดแก๊สจะมีปัญหามากหรือไม่มีเลยมันล้วนอยู่ที่งานติดตั้งของช่างเป็นหลัก

บางท่านไม่สนใจว่าติดที่ไหน ติดยังไง ไม่ทำการบ้านล่วงหน้า

ขอแค่เลือกอู่ที่ให้ราคาถูกที่สุดไว้ก่อนแบบลูกค้าท่านนี้

สุดท้ายต้องมานั่งแก้ไขงานกับอู่อื่นเพราะอู่ที่ติดให้ ปิดกิจการไปเรียบร้อยแล้ว

แถมแก้งานแก๊สอย่างเดียวไม่พอ... ยังลามไปทำฝาสูบและเปลี่ยนแหวนอีกทั้งๆที่รถอายุการใช้งานก็ยังไม่มาก...

สำหรับท่านที่คิดว่าน้ำมันเลี้ยงบ่าวาล์วจำเป็นสำหรับติดแก๊ส อันนี้ก็นานาจิตตังนะครับ... 

มันอยู่ที่ตัวเจ้าของรถเองที่จะต้องทำการบ้านถึงข้อดี-ข้อเสียก่อนที่ตัดสินใจติดมันลงไปหรือไม่ อย่าให้ช่างเค้าตัดสินใจแทน

แต่สำหรับผมพอมาเจอรถคันนี้ก็ขอบายละครับ...