T. 089 144 9327 , 081 490 9144
E. mmgas2011@gmail.com
Before & After ภาค 13

งานแก้ไขไม่มีน้อยลงเลยครับช่วงนี้ แถมอาการมากัแบบสารพัดปัญหาให้มานั่งขบคิดหาวิธีแก้ไข

ผมก็งงว่าทำไมตอนติดตั้งไม่ติดให้มันถูกต้องตามแบบแผนที่ฝรั่งเค้าบอกมานะ

สุดท้ายเลยต้องมาตามเช็ดตามแก้กันไม่รู้จักจบจักสิ้น... พอแก้ไม่หายแล้วสุดท้ายเจ้าของรถก็ซวยเสียเงินฟรีไป...

โดยเหยื่อของเราคราวนี้เป็น Toyota Grandvia ตัวนำเข้ารหัสเครื่องยนต์ 5VZ-FE V6 3,400 cc.

แค่เห็นบล็อคเครื่องก็แทบจะไม่มีใครอยากรับแก้แล้ว เพราะการจะถอดประกอบเครื่อง 5VZ-FE ไม่ใช่งานหมูๆครับ





เพราะเครื่องยนต์เจ้ากรรมดันไปซุกอยู่ในรถตู้ที่ช่องว่างในการทำงานยิ่งแคบ ทำให้การถอดประกอบยิ่งยากเข้าไปอีก...

บวกกับโจทย์ที่ลูกค้าให้มาว่า 'ใช้อุปกรณ์ชุดเดิม ไม่เปลี่ยนยี่ห้อ' แบบนี้เหมือนทำเอามันส์มากกว่าเอากำไรแล้วละครับงานนี้





อาการที่แจ้งมาเบื้องต้นคือ รอบเดินเบาไม่นิ่ง ออกตัวสะดุดหน่วงๆ รถวิ่งไม่ออก กินแก๊สมากมาย เบาดับ เลี้ยวดับ ถอนคันเร่งดับ (สารพัดดับว่างั้น...)

สเป็คอุปกรณ์ที่ติดตั้งมาเป็นชุดหัวฉีด BSM ดีที่ช่างยังเลือกเอาอุปกรณ์ให้พอเหมาะกับแรงม้าของรถ แบบนี้ก็แทบไม่ต้องไปเปลี่ยนแปลงอะไรมาก

หม้อต้มที่จัดมาใช้ของ Tomasetto Artic 240 แรงม้า อันนี้ไหวอยู่

แต่ขั้วเสียบโซลินอยด์ไม่ได้หุ้มฉนวนที่หัวเสียบมาดูแล้วค่อนข้างหวาดเสียว ถ้ามีอุปกรณ์ไปแตะโดนกราวน์ตัวถังก็เสี่ยงที่จะช็อตสูง

ท่อยางที่ใช้กับแก๊สก็ยังประหยัดกันแบบเดิมๆโดยเอาท่อน้ำมัน Fuel Hose มาใช้ ท่อไม่ได้หุ้มกันความร้อนหรือกันการเสียดสีใดๆ

ท่อ vacuum ดูดอากาศใช้ท่อแบบบางไม่มีถักด้านใน ทำให้ใช้ได้ไม่นานท่อเริ่มปริแตกจนอากาศรั่วทำให้ส่วนผสมเพี้ยน





 





Map Sensor ที่วัดแรงดูดอากาศและแรงดันแก๊ส ติดตั้งโดยไม่มีเข็มขัดใดๆมารัดท่อยางไว้เลย

อนาคตถ้าท่อเสื่อมปริแตก แรงดันแก๊สก็จะดันท่อหลุดออกมาจนกลิ่นแก๊สเหม็นโฉ่ และสุดท้ายก็ใช้แก๊สไม่ได้





ท่อแก๊สและไส้กรองไปยึดติดไว้กับชุดสายไฟของรถ

จุดนี้แก๊สที่ผ่านหม้อต้มแล้วมีความร้อนค่อนข้างสูง ไม่ควรไปรัดติดไว้กับสายไฟแบบนี้

หรือถ้าจำเป็นก็ควรหุ้มฉนวนกันความร้อนเอาไว้สักหน่อย





ตำแหน่งการติดตั้งรางหัวฉีดแก๊สดันไปยึดไว้ด้านบนสุดของท่อร่วมจนแทบจะเฉี่ยวตัวถังรถด้านบนอยู่แ้ล้ว

หากใช้งานเกิดการสั่นของเครื่องรางหัวฉีดก็จะไปเสียดสีกับตัวถังได้

ท่อยางก็ยังคงใช้ท่อน้ำมันยกเซ็ตเช่นเดิม... 

เท่านั้นยังไม่พอแกะ nozzle รางหัวฉีดออกมาดูก็พบว่าเจาะรูมาแค่ 2.0 มิล เท่านั้น...

แล้วมันจะไปพออะไรกับเครื่อง 3,400 cc. ละเนี่ย... แบบนี้จูนเพิ่มแก๊สสุดเพดาน map แล้วแก๊สก็ยังบางอยู่ครับ





จุดที่เจาะท่อร่วมฝัง nozzle จ่ายแก๊สก็ดันไปเจาะไว้ซะบนสุดเลยแบบนี้ระยะทางกว่าที่แก๊สจะจ่ายเข้าสูห้องเผาไหม้ก็กินเวลาพอดู

แถมองศาการเจาะไม่ได้เอียงไปตามทิศทางการไหลของอากาศ เป็นสาเหตุว่าทำไมรถถึงเหยียบแล้วถึงหน่วงๆ+เบาดับ





ตำแหน่งติดตั้งกล่อง ECU เห็นแล้วงงว่าคิดได้ยังไงเอามาไว้ตรงนี้ เพราะแทบจะอยู่ใกล้เฮดเดอร์ แถมวางลอยๆไม่ได้ยึดกับอะไรเลย

เครื่องรุ่นนี้เรื่องอุณหภูมิในห้องเครื่องนี่อยู่ในระดับร้อนตับแตกครับ ขืนเอา ECU ไว้แบบนี้รับรองไม่นานได้กลับบ้านเก่าแน่ๆ

แถมชุดสายไฟจากกล่องก็เดินระเกะระกะไม่ได้เก็บให้เรียบร้อย

งานติดตั้งแบบนี้เห็นแล้วสงสารทั้งรถทั้งเจ้าของ...








จับรื้อใหม่ทั้งระบบครับ...

เอาแค่งานรื้อระบบแก๊สและท่อร่วมไอดีกว่าจะออกมาได้ก็กินเวลาไปร่วมครึ่งวันแล้ว...





ท่อร่วมไอดีของเครื่อง 5VZ-FE มีทั้งหมด 3 ชิ้นครับ ท่อนบน กลางและล่าง

จุดที่เจาะของเดิมเจาะไว้ท่อนบนสุด





ต้องแก้ไขใหม่คือเจาะฝังที่ท่อนล่างใกล้หัวฉีดน้ำมันเพื่อให้แก๊สเข้าห้องเผาไหม้เร็วที่สุด





ยิ่งถอดยิ่งรันทดกับงานเก็บสายไฟที่ดูแล้วไม่ได้เก็บให้เรียบร้อย

หากใช้งานไปสายตัวไหนขาดหลุดก็ไล่กันอ๊วกแตกละ...

แถมยังตรวจสอบพบการไวริ่งสายไฟหัวฉีดสลับกัน 2 สูบ คือ สูบ 5 และ 6 สลับกัน

ต้องแก้ไขจุดต่อใหม่ให้ตรงตามคู่มือคือ น้ำเงิน แดง เขียว เหลือง ชมพู ขาว





แก้ไขจุดเจาะฝัง nozzle ใหม่เรียบร้อยพร้อมประกอบท่อร่วมไอดีมาถึงตรงนี้ก็ร่วมๆ 1 วันเต็มแล้ว

งานติดตั้งใหม่ยังง่ายและเสร็จเร็วกว่าครับ





มาดูงานติดตั้งใหม่หลังแก้ไขเสร็จเรียบร้อย





ตำแหน่งยึดหม้อต้มยังคงใช้จุดเดิม แค่เปลี่ยนไส้กรองหม้อต้มใหม่อย่างเดียวเพราะเช็คแรงดันใช้งานยังเสถียรอยู่ที่ 1.2 บาร์

ท่อยางเปลี่ยนใหม่หมดทุกเส้นให้ตรงตามประเภทการใช้งาน

สายไฟปลั๊กโซลินอยด์หุ้มโปโลกันร้อนกันช็อตด้วยปุ๊กปิ๊ก





ไส้กรองละเอียดเปลี่ยนใหม่เช่นกัน

ท่อแรงดูดและแรงดันที่ต่อเข้า Map sensor ใช้เป็นท่อถักอย่างหนาและรัดปลายท่อด้วยเข็มขัดกันท่อหลุด





ตำแหน่งรางหัวฉีดย้ายมาอยู่ที่โล่งๆให้ติดตั้งและตรวจสอบได้ง่ายโดยแบ่งเป็นด้านหน้า 3 สูบและด้านใน 3 สูบเพื่อให้ระยะท่อยาวใกล้เคียงกันที่สุด

หัวฉีดนำมา calibrate ระยะยกให้เท่ากันทุกหัวที่ 0.55 มิล

สายไฟทุกจุดยังคงเก็บด้วยโปโลและปุ๊กปิ๊กป้องกันความร้อนหน้าเครื่องได้ดี

สายไฟตรงแบตเตอรี่และกล่องฟิวส์ติดตั้งให้ตรวจสอบได้ง่าย











หลังแก้ไขงานเสร็จทดสอบการใช้งานพบปัญหาเครื่องเดินเบาไม่นิ่ง มีสะดุดและสั่นในรอบเดินเบา

ตรวจสอบในโปรแกรมดูการทำงานของหัวฉีดแก๊สและน้ำมันก็เป็นปกติดีทุกสูบ

แบบนี้สันนิษฐานว่าน่าจะเกิดจากมีอากาศรั่วเข้าระบบทำให้ส่วนผสมเพี้ยนแน่นอน

สุดท้ายเลยต้องรื้อท่อร่วมไอดีออกมาใหม่อีกรอบ... ท้อจริงๆกับงานแก้ไขเครื่องบล็อคนรกนี้...





หมดเวลาไปอีก 1 วันสำหรับการรื้อรอบสองและวิ่งหาซื้อปะเก็นท่อร่วมไอดี และก็หาซื้อไม่ได้ในมหาชัยครับ...

เลยจำต้องใช้ปะเก็นเดิมใส่แต่เพิ่มความมั่นใจด้วยกาวปะเก็น Threebond อย่างดีซีลปะเก็นทั้ง 2 ด้าน และซีลทั้ง 3 ท่อนอย่างหนา

ดูสิว่าคราวนี้มันจะรั่วอีกมั้ย...?





ทดสอบติดเครื่องใหม่คราวนี้ปัญหาอาการสั่นหายสนิทครับ!!

เปิดโปรแกรมจูนดูหน้า map ก็เป็นตามคาดที่พี่ช่างกดกราฟขึ้นสุดที่ 2.50 แล้วแต่ค่าการฉีดของแก๊สยังมากกว่าน้ำมันอยู่ถึง 0.9 ms.

แก้ไขด้วยการเจาะรูหัวฉีดให้ใหญ่ขึ้นเป็น 2.5 มิล ค่าตัวเลขถึงจะเข้าขั้นปกติได้

ตัวเลขอยู่ราวๆ 1.8-1.9 ค่อนไปทางหัวฉีดเล็กนิดหน่อย แต่สามรถบังคับแรงดันขึ้นให้ค่าออกมาเท่าน้ำมันแบบหัวฉีดไม่ต้องแบกภาระมากนัก





สรุปอาการทุกอย่างหายหมดครับ รถกลับมาวิ่งได้เป็นปกติไหลลื่นวิ่งเนียน ส่วนงานถังไม่ได้แก้ไขเพราะการใช้งานวาล์วยังปกติอยู่

กว่าจะปิดเคสได้คันนี้เล่นไป 3 วันเต็มๆ ได้ทั้งบทเรียนและความรู้ใหม่ๆมาอีกแยะครับ

อย่างว่าครับ ทำเอามันส์จริงๆ... นี่ถ้าติดใหม่ 3 วันนี่ติดได้ 6 คันสบายๆครับ...