T. 089 144 9327 , 081 490 9144
E. mmgas2011@gmail.com
Before & After ภาค 14

มาอีกแล้วกับงานแก้ไขรถติดตั้ง LPG ที่ติดต่อเข้ามาแก้กันไม่ขาดสาย

โดยเหยื่อของเราวันนี้เป็น Honda Odyssey วางเครื่องใหม่เป็น J30A สเป็คญี่ปุ่นครับ

เจ้าของรถแจ้งอาการมาหลายขนาน ทั้งเดินเบาไม่นิ่ง เหยียบคันเร่งแล้วรถหน่วงออกตัวช้า มีเบาดับเป็นบางครั้ง 

เวลาขับมีเสียงดังเสียดสีที่ถังแก๊สตลอดเวลาแถมถังโดนัทขนาด 51 ลิตรดันเติมแก๊สได้ 49-50 ลิตร

มันเป็นเพราะอะไรเราไปดูกันครับ





สเป็คอุปกรณ์ที่ติดตั้งมาเป็นชุดเกือบจะดีที่สุดของค่าย AC เลย คือ มาทั้งหม้อต้ม KME Gold แต่ท่อทองแดงดันใช้ขนาด 6 มิล

หัวฉีดจัดของ Hana 2000 สีเขียวตรงตามสเป็คเครื่องยนต์ แต่วาล์วดันใช้ Atiker ซะงั้น...





ตรวจสอบด้วยสายตาดูแล้วมีหลายจุดที่ต้องแก้ไขครับ

เริ่มจากหัวฉีด Hana ที่ติดตั้งออกมาด้านนอกทำให้ท่อแก๊สเข้าท่อร่วมไอดียาวมากๆ

อุตส่าห์ใช้หัวฉีดแบบแยกเดี่ยวทั้งทีไม่น่าติดแบบนี้ครับ ยังงี้ใช้แบบรางถูกกว่ามั้ย...?

สายไฟไม่เก็บให้เรียบร้อย รัดไว้เกะกะเต็มหน้าห้องเครื่องไปหมด

ปลั๊กหัวฉีดดูการต่อแล้วสงสัยว่าน่าจะตัดต่อสายสัญญาณหัวฉีดสลับสูบอีกแน่ๆ











ตำแหน่งติดตั้งหม้อต้มดูแล้วใช้ขาเหล็กยึดหม้อตัวเล็กไปหน่อย แถมใช้แค่น็อตเบอร์ 10 ตัวเดียว

กรองแก๊สเปลี่ยนของเดิมมาใช้แบบต่อท่อทองแดง 6 มิลแทน

ใช้หม้อ KME Gold ทั้งทีดันเดินท่อ 6 มิลแบบนี้เสียของหมดครับ... แถมเดินท่อทองแดงมาแบบมึนๆดูแล้วหงิกงอน่าเกลียด





ปกติท่อแก๊สขาออกจากหม้อต้ม KME Gold จะมีรูทางออก 2 ทาง

พี่ท่านดันเอา 2 ทางมาต่อรวมกันเป็นเส้นเดียวโดยใช้กรองแก๊สแค่ลูกเดียว

หม้อ KME Gold ก็โดนตอนแปรสภาพพันธุกรรมกลายเป็น KME Silver ไปในบัดดล...





ได้เวลารื้อตรวจสอบสายไฟ+แก้ไขงานติดตั้งครับ

หวังว่าน่าจะพบอะไรๆเพิ่มอีกเพียบแน่ๆ...





เมื่อยกท่อร่วมไอดีท่อนบนออกถึงกับงงครับ

ท่อยางเข้าสูบ 1 และ 2 ยาวเป็นหางว่าวกว่าที่คิดเพราะเดินท่อขึ้นด้านบนรางหัวฉีดน้ำมัน











ถอดท่อยางออกดู Nozzle ทองเหลืองที่ฝังเข้าท่อไอดีก็พบว่าเจาะแบบย้อนศรไม่เอียงตามแนวหัวฉีดน้ำมัน

เป็นสาเหตุนึงที่ำทำให้เวลาเหยียบคันเร่งแล้วเกิดอาการหน่วง รถออกตัวช้าไปจังหวะนึง

บวกกับท่อแก๊สที่ยาวซะขนาดนี้ยิ่งหน่วงไปกันใหญ่จนอาจทำให้เบาดับได้ง่ายๆครับ








เมื่อถอดหัวฉีดออกมาทั้ง 6 หัวแล้ว จะเห็นว่าไม่มีสูบไหนท่อแก๊สยาวเท่ากันเลยสักเส้น...

ต่อให้ใช้หัวฉีด Hana ก็ช่วยอะไรไม่ได้มากครับถ้าติดตั้งแบบนี้...





ช่างต้องทำการอุดรอยเจาะเดิมและตรวจวัดแนวท่อร่วมเพื่อเจาะฝัง Nozzle ใหม่

โดยจุดที่จะฝังเราจะติดตั้งหัวฉีด Hana ไว้ในช่องว่างระหว่างท่อร่วมไอดีเพื่อให้ท่อแก๊สเข้าท่อร่วมฯยาวเท่ากันทั้ง 6 เส้น








ทำการเจาะใหม่โดยเน้นให้ Nozzle เอียงไปแนวเดียวกับหัวฉีดน้ำมันและพอกด้วยซีเมนต์เหล็กกันหลุดกันรั่วอีกชั้น

เจาะฝังแบบนี้ท่อแก๊สจะยาวเท่ากันหมดและองศาการฉีดแก๊สก็เท่ากัน รับรองเหยียบคันเร่งแล้วไม่หน่วง ไม่เบาดับแน่ครับ











เมื่อติดตั้งท่อร่วมฯท่อนล่างกลับเข้าไป หัวฉีด Hana ก็จะโผล่ออกมาตรงช่องว่างพอดี

ทีนี้การเดินท่อแก๊สที่เหลือจะยาวยังไง ยาวเท่าไหร่ก็ได้ไม่มีปัญหาละ











บล็อคเครื่องตัวนี้จะไม่เหมือนกับ J30A ใน Accord V6 บ้านเราเพราะจะมีท่ออากาศตรงท่อร่วมเพิ่มขึ้นมา 2 จุด

ไอ้เจ้าท่อนี่แหละที่ทำให้งานเดินท่อและสายไฟจากที่ปกติก็แคบอยู่แล้ว

ยิ่งต้องหาซอกหลืบให้มันลงไปให้หมดโดยที่ไม่โดนท่อร่วมฯท่อนบนกดทับอีก... เห็นแล้วมึนตึ้บ...








ตำแหน่งหม้อต้มใช้จุดเดิมขายึดเดิม แต่เชื่อมขายึดด้านล่างเพิ่มให้มั่นคงขึ้น

ท่อทองแดงใช้ของเดิมแต่เปลี่ยนแนวเดินท่อใหม่ให้ท่อม้วนก่อนเข้าหม้อได้





ท่อแก๊สที่ออกจากหม้อต้ม KME แก้ไขให้ออกได้ 2 ทางเหมือนเดิม

เพิ่มกรองแก๊สเป็น 2 ลูกพันด้วยแผ่นโฟมกันเสียดสีและต่อท่อยางเข้าทั้งหัวและท้ายรางเพื่อไม่ให้แรงดันตก

รางจ่ายแก๊สเปลี่ยนมาใช้รางมิเนียม 6 สูบพร้อมทำขายึดให้แน่น











สายไฟหัวฉีดตรวจสอบพบว่าเดินเรียงสูบมาแบบตัว U ทำให้สลับกันเกือบทุกสูบเว้นสูบ 1 

ต้องแก้ไขเดินสลับฟันปลาให้ถูกต้อง และเก็บสายไฟด้วยโปโลและท่อหดให้เรียบร้อย











มาส่วนงานแก้ไขถังโดนัทต่อก็พบความทุเรศหลายจุดครับ








ใช้ถังโดนัทขนาด 51 ลิตร วาล์วใช้ของ Atiker 

วางถังโดนัทโดยไม่มี support รองถังเลย แถมพื้นตัวถังของ Odyssey รุ่นนี้ ค่อนข้างลาดเอียง

ทำให้ถังโดนัทที่วางลงไปเอียงตามพื้นไปด้วย ดูแล้วก็เกือบๆ 20 องศาได้ แบบนี้จะทำให้เกจ์วัดระดับแก๊สเพี้ยนได้

แต่ทำไมเจ้าของรถบอกว่าเติมได้ถึง 50 ลิตร..!? แบบนี้ต้องไปดูกันต่อครับ





จุดยึดน็อตสำหรับถังโดนัทที่ทางผู้ผลิตออกแบบมาให้ ช่าง(แมร่ง)ไม่ได้ร้อยน็อตยึดไว้สักตัวครับ...

ก้มดูด้านในพบว่ามันได้เจาะรูไว้ 1 รูและใช้น็อตเพียง 1 ตัวยึดถังไว้กับตัวล็อคยางอะไหล่ของรถ... ไร้ซึ่งความแข็งแรงครับ

แถมไอ้น็อตตัวนี้ดันเลือกเอาน็อตยาวมาใช้ ขันเข้าไปสุดแล้วหัวน็อตยังไม่ล็อคถังเลยครับ...

แทนที่จะตัดน็อตให้มันสั้นลงหน่อยแค่นี้ก็ไม่ได้ แบบนี้ขับรถไปถังมันก็เขย่าขึ้นลงอยู่ยังงั้น วันไหนท่อแก๊สหักพับก็เรียบร้อย...

ท่อระบายแก๊สก็ไม่มี ซีลกันน้ำรั่วก็ไม่ได้ใช้ ยังงี้ลุยน้ำท่วมเมื่อไหร่ก็ไหลเข้าเต็มท้ายรถละครับ... 








ลองปล่อยแก๊สออกจนหมดถังเพื่อถอดวาล์ว Atiker ออกมาตรวจสอบ

ก็พบว่าวาล์วที่เอามาใช้ไม่ตรงกับขนาดความสูงของถัง เพราะถัง 51 ลิตรของสหมิตรความสูงอยู่ที่ 220 มิล

แต่วาล์ว Atiker ดันใช้ขนาดแค่ 200 มิล





เท่านั้นยังไม่พอ ช่าง(โครตแมร่ง)มันรู้อยู่แล้วว่าถ้าใส่วาล์วตัวนี้เข้าไปยังไงๆก็เติมได้เต็มที่แค่ 30 กว่าลิตร

มันเลยเจาะรูร้อยเส้นลวดไปกั้นตรงช่องสลักล็อควาล์ว 85%ไว้ เพื่อไม่ให้สลักตัวนี้มาตัดการเติมตอนลูกลอยขึ้นสุด

แบบนี้มันถึงได้เติมแก๊สจนเต็มปริมาตรถังได้โดยที่สลักวาล์วไม่ตัดครับ... เพราะสลักมันทำงานแล้วแต่มันติดลวดที่แมร่งเสียบอยู่เลยตัดการเติมไม่ได้... 

ถ้าวันไหนเติมแก๊สเต็มถังแล้วไปจอดตากแดดสักหน่อยละก็ได้ออกทีวีฟรีละ... 7 เข้เอ๊ย... เรื่องจังไรแบบนี้แมร่งคิดได้ไง...








สรุปต้องแก้ไขงานถังใหม่หมดครับ โดยยกถังออกเพื่อเปลี่ยนตำแหน่งติดตั้งใหม่แต่ใช้รูระบายเดิมที่เจาะไว้เพื่อไม่ให้รถช้ำ

ต้องตัดตัวล็อคยางอะไหล่ออก ใช้แผ่นเหล็กเสริมพื้นด้านหน้าที่เอียงให้ได้แนวระนาบและเพิ่มความแข็งแรงไปในตัว

ก่อนวางถังรองพื้นด้วยแผ่นโฟมกันเสัยดสีอีกชั้น เพิ่มตัวท่อระบายลงด้านล่างและซีลด้วยซิลิโคนกันน้ำเข้า

ทุกจุดที่มีการเจาะพ่นด้วยกันสนิม Threebond














มาดูงานติดตั้งหลังจากแก้ไขเสร็จเรียบร้อย




เบอร์์โทรศัพท์ : 089 144 9327 , 081 490 9144

อีเมล : mmgas2011@gmail.com

เปิิด-ปิด : จันทร์ ถึง เสาร์ 9.00-18.00

926/179 ธ ถ.ธนบุรี-ปากท่อ (พระราม 2) ต.มหาชัย อ.เมือง จ.สมุทรสาคร 74000

© COPYRIGHT 2013